چرخه خنثی کربن، انرژی لیتیوم را به عصر "پول با سرعت بالا" باز می کند!

به تازگي، اولين دسته از 140 ماشين هاي توليد سوخت هیدروژني تويوتا، ميراي، که از ژاپن وارد شده،با موفقیت از گمرک در بندر دالیان عبور کرده اند و خدمات مربوطه را در طول بازی های المپیک زمستانی پکن ارائه خواهند داد..

با دیدن این، ما باید کمک نکنیم اما بپرسیم، آیا ما اتومبیل های انرژی هیدروژن نداریم؟ چرا از اتومبیل انرژی باتری لیتیوم چین استفاده نمی کنیم؟آیا ما همچنین می خواهیم مسیر خودروهای انرژی جدید باتری لیتیوم قبلی را تغییر دهیم?

و امسال، جامعه اغلب صدای اتومبیل های باتری لیتیوم را شنیده است، مانند باتری های لیتیوم فریبنده هستند، مایل کوتاه، زمان شارژ طولانی، عمر خدمت کوتاه؛تولید باتری لیتیوم شامل استخراج فلز است، پس از آن بهبود، حفاظت از محیط زیست نیست... اتومبیل های انرژی هیدروژن روند تایمز است، به خصوص در گروه تویوتا و سایر شرکت های ژاپنی که توسط پایتخت نمایندگی می شود،قوي ترين کلمات.

تويودا بيشتر از يک بار علناً گفت که خودروهاي خالص الکتريکي زياد تحسين شده اند و دولت ژاپن انتشارات واقعي دي اکسيد کربن را در نظر نگرفته استتاثیر بر کمبود برق، آسیب به حقوق و منافع مصرف کنندگان و تاثیر بر صنعت خودرو سنتی.

این واقعاً درست است؟

اخیراً، جهت بندی سرمایه بازار و سیاست صنعتی بستگی به انفجار انرژی هیدروژن به مرکز مرحله انرژی جدید دارد.

طرح هواوی در صنعت انرژی هیدروژن، سهام مفهوم انرژی هیدروژن به سرعت افزایش یافت.

آلمان استراتژی انرژی هیدروژن خود را راه اندازی کرده و قصد دارد ۸٫۷ میلیارد یوآن را در صنعت انرژی هیدروژن سرمایه گذاری کند.

چین به تدریج سیاست یارانه ای را برای صنعت باتری لیتیوم و خودروهای انرژی جدید لغو کرده است.

برنامه چهاردهم پنج ساله انرژی هیدروژن را همراه با هوش مصنوعی، اطلاعات کوانتومی و فناوری اطلاعات به صنایع آینده طبقه بندی می کند.

نشانه هایی وجود دارد که به آرامی به باتری های لیتیوم یون خوردگی می کنند. آیا تکنولوژی باتری لیتیوم واقعا بد است؟

آینده عصر خنثی سازی کربن است. به دلیل عوامل زیست محیطی، اکثر کشورها در جهان سال های خاصی را برای خودروهای موتور احتراق داخلی برای خروج از بازار،و به جای آن از موتورهای الکتریکی استفاده کنید، که به دو اردوگاه سلول سوخت هیدروژن و باتری لیتیوم منجر می شود.

اقتصاد های بزرگ جهان برای سال های زیادی خارج شده اند. باتری های لیتیوم اکنون اولین انتخاب اقتصاد های بزرگ مانند چین، ایالات متحده و اتحادیه اروپا شده اند.که مرکز صنعت انرژی جدید را اشغال می کندو چین یک زنجیره صنعتی کامل در زمینه باتری های لیتیوم را توسعه داده است. از معدن فلز تا تولید، از پردازش لوازم جانبی تا مونتاژ خودرو....تعداد زیادی از شرکت های برجسته ایجاد شده اندبر اساس آمار، صنعت باتری لیتیوم جهان، چین ۷۳ درصد را تشکیل می دهد، می توان گفت که افتخار می کند.

همان طور که در بالا ذکر شد، در آن زمان صدای بد آواز ظاهر شد. در مقابل، انرژی هیدروژن دارای دوام طولانی، شارژ سریع و صدای سازگار با محیط زیست است.واقعاً اينطوره؟?

ما می گوییم که مردم چین باهوش و باهوش هستند.رئيس ماو يکبار گفت که انقلاب چين بايد توسط مردم چين انجام بشه، چون ما شرایط ملی را بهتر درک می کنیم و می توانیم بر اساس شرایط محلی اقدامات انجام دهیم و حقیقت را از حقایق جستجو کنیم. همچنین ویژگی های ژاپن را درک کنید مردم نیز باید بدانند,حتی اگر شرکت های ژاپنی سرمایه گذاری زیادی در شرکت های باتری لیتیوم تسلا داشته باشند، پول کسب نمی کنند، هنوز به خط باتری لیتیوم پایبند نیستند.اما می تواند انرژی هیدروژن را تولید کند، چرا، باید مطابق شرایط ملی باشد. این تصمیم گیری است، موقعیت تصمیم گیری است.

در سال ۲۰۱۴، تویوتا از گلوی تکنولوژی سلول های سوخت هیدروژن عبور کرد و Mirai را راه اندازی کرد، که سه دقیقه ۵۰۰ کیلومتر را طی می کند، اما فروش بسیار ضعیف بود. تا سال ۲۰۲۰، کمتر از ۱۰،۰۰۰ خودرو در بازار عرضه شد.000 واحد در سراسر جهان فروخته شد، و عمدتا برای مصرف کنندگان داخلی. دلیل این امر این است که بازار مصرف کننده داخلی کوچک است و متوسط ظرفیت مصرف کافی نیست، در حالی که بازار چین، بزرگترین مصرف کننده خارجی،نميتونم دست بگيرم، و همین امر برای سایر اقتصادهای بزرگتر نیز صدق می کند.

جوابش به تدريج دريافت شد...

ژاپن یک کشور سختگیرانه است و آنها نمی توانند خیلی از زمینه های خود را از دست بدهند، به خصوص اگر آنها همیشه در هر چیزی جنبه های خاص خود را داشته باشند،و آنها نمی توانند به طور کامل در تکنولوژی انرژی هیدروژن تسلیم شوند.

ژاپن کشوری است که به طور کامل به واردات انرژی فسیلی وابسته است. چگونه می تواند انرژی جدید را به دیگران منتقل کند و توسط دیگران کنترل شود؟و تنها چیزی که می تواند انتخاب کند محلول آب الکترولیتی است.

ژاپن دارای مساحت زمین کوچک، تراکم جمعیت بالا، نرخ استفاده بالا از ایستگاه های هیدروژنی و هزینه قابل کنترل است.

ژاپن در صنعت کشتی سازی سطح بسیار بالایی دارد و می تواند هزینه حمل هیدروژن را تحمل کند.

بنابراین اگرچه هزینه انرژی هیدروژن در تولید، حمل و نقل، ذخیره سازی، استفاده، حفاظت و غیره بالا است،این کشور در مقایسه با سایر کشورها از مزایای بیشتری برخوردار است.، یعنی هزینه نسبی خیلی بالا نیست.

انرژی هیدروژن به برق در طول تولید یا حتی کاتالیزورهای گران قیمت نیاز دارد و محتوای فنی حمل و نقل و ذخیره سازی بسیار بالا است، که به معنای هزینه های بالاتر است.فرآیند فشرده سازی هیدروژن، ذخیره سازی مواد دستگاه هیدروژن، از دست دادن حالت حمل و نقل زمینی و غیره، در مقایسه با شکاف انتقال شبکه برق کارآمد بسیار بزرگ است.

تولید انرژی هیدروژن عمدتاً به سوخت های فسیلی و هیدروالکترولیس متکی است که مطمئناً محیط زیست را آلوده می کند، در حالی که فرآیند الکترولیز دوم نیز به برق نیاز دارد.استفاده از انرژی هیدروژن با محیط زیست سازگار است، اما در زمان به دست آوردن آن سازگار با محیط زیست نیست.

قدرت انفجار انرژی هیدروژن همانطور که می توانید تصور کنید، این به ارتباط من در ابتدای مقاله برمی گردد، قدرت انفجار هیدروژن حداقل سه برابر گاز مایع است،و غلظت انفجارش کمتر از LPG است.

پس چرا ما حتی قصد داریم انرژی هیدروژن را معرفی کنیم؟ ملت چین ذهن گسترده ای دارد و بیشتر از خطر در زمان صلح آگاه است، بنابراین از گزینه های متنوع آگاه تر است.ژاپن تجربه و کاربرد بالغ در فناوری انرژی هیدروژن را به دست آورده استما می توانیم به تعمیق پرورش عمیق خود ادامه دهیم، و انرژی الکتریکی خالص هنوز مکمل نیست.