صنعت باتری چین در دهه ی آینده پیشرو خواهد بود

فرصت بازار خودروهای الکتریکی چین برای شروع به کار، مشکل بزرگ آلودگی است که توسط توسعه تولید خودرو و سایر صنایع سنگین ایجاد شده است.

پکن به زودی پس از تبدیل شدن به بزرگترین بازار خودرو در جهان در سال ۲۰۰۹، برنامه ای برای کاهش گازهای گلخانه ای را آغاز کرد. وان گانگ،و به عنوان پدر خودروهای برقی چین شناخته می شود، فشار را برای کنترل های سختگیرانه بر روی وسایل نقلیه ای که آلودگی های سنگین تولید می کنند، هدایت کرد.

در سال ۲۰۱۲، شورای دولت چین صنعت خودروهای الکتریکی را به یک صنعت استراتژیک کلیدی تبدیل کرد و در شهرهای مانند هانگژو، مصرف کنندگان می توانستند تا حدود ۲۰۰۰۰ دلار (تقریباً ۱۲۷،۰۰۰ دلار) یارانه دریافت کنند.400 تومان) برای خرید خودروهای الکتریکی.

با این حال، تا سال 2015 پیشرفت در سراسر صنعت متوقف شده بود - باتری های با کیفیت پایین و وسایل نقلیه الکتریکی در بازار بودند و تقلب یارانه گسترده بود.دولت چين حداقل 12 يوان ديگه خرج کرده بود.6 میلیارد دلار در کمک های مالی به وسایل نقلیه انرژی جدید، با میلیاردها دلار دیگر در بودجه های مشابه از دولت های استان و شهرداری.حاشیه سود تولید کنندگان کاهش یافت، و مصرف کنندگان این محصولات آنها را خریداری نکردند.

در پاسخ به این وضعیت، مقامات شروع به استفاده از رویکرد قانونی هویج و چوب کردند.در حالی که الزامات مقررات سالانه بازار سخت تر و سخت تر می شود.

تحت این سیاست صنعتی، مقامات چینی یک زنجیره تامین مهم از باتری های خودرو ساخته اند.چین اکنون 85 درصد از بازار جهانی کاتود باتری را در اختیار دارد، آنودها، دیافراگم ها و الکترولیت ها

چین به طور قابل توجهی هزینه های تولیدکنندگان فعال در چین را از طریق کنترل زنجیره تامین باتری جهانی کاهش داده است. به عنوان مثال،تسلا توانسته با فعالیت در چین قیمت خرید خودروهای خود را بیش از ۳۰ درصد کاهش دهد.

دولت های غربی به مقررات بازار تکیه می کنند صنعت باتری چین اولین فرصت را به دست می آورد

در کشورهای دیگر، یارانه برای وسایل نقلیه انرژی جدید در حال حاضر بر مصرف کنندگان متمرکز است، اما انگیزه های مالی کمی برای تولید کنندگان وجود دارد.مقامات بازار آزاد مسائل کلیدی مانند ایمنی باتری و استانداردهای باتری را اولویت بندی نمی کنند، اما در عوض اجازه دهید نوآوری بازار آزاد این مشکلات را حل کند.

اول از همه در مورد تکنولوژی، حوصله افزارهای بازار آزاد به نظر نمی رسد به خوبی کار کنند. در سال 2019، اتحادیه اروپا 3.2 میلیارد یورو (تقریبا 23 روپیه) را تایید کرد.044 میلیارد دلار) در کمک های دولتی برای حمایت از تحقیق و توسعه فناوری خودروهای الکتریکیاما مقامات فقط بر روی مقدار پول سرمایه گذاری شده تمرکز می کنند، نه نوع فناوری یا پروژه ای که آنها سرمایه گذاری می کنند.

دوم، زنجیره های بزرگ عرضه و امکانات تولیدی مورد نیاز برای گسترش صنعت نیز توسط مقامات غربی نادیده گرفته می شود. در نتیجه،بسیاری از شرکت های خودرو که امیدوارند بازار برق را رهبری کنند، برای گسترش زنجیره تامین خود به وسایل خود رها می شوند.تویوتا اخیراً اعلام کرد که سرمایه گذاری 13.7 میلیارد دلاری (حدود 83.748 میلیارد RMB) در باتری ها را انجام می دهد؛ مدیرعامل فولکس واگن دیس همچنین گفت که فشار بر انتقال الکتریکی فولکس واگن به تدریج در حال افزایش است.محدود به عوامل مانند عرضه باتری و ظرفیت کارخانه؛ بی ام دبلیو همچنین سفارشات باتری خود را به بیش از 20 میلیارد یورو (حدود 127.516 میلیارد RMB) افزایش داد.

و کره جنوبی و ژاپن، دو کشور که در ابتدا رهبری تکنولوژی را داشتند، به طور موقت در زمینه هزینه باتری شکست خوردند.بنابراین اکنون شرکت های خودرو بیشتر و بیشتر به شدت به زنجیره تامین باتری چین متکی شدند.و به باتری های لیتیوم فوسفات آهن تبدیل شد.