تکنولوژی باتری لیتیوم فوسفات آهن با حمایت از موسک بر چین تسلط دارد

یک تکنولوژی باتری ارزان تر که توسط رئیس شرکت تسلا (TSLA) ایلون ماسک حمایت می شود، سال گذشته در چین، بزرگترین بازار خودرو در جهان تسلط داشت، نشانه ای از قدرت تسلا در ایالات متحده است.و رقبای اروپایی با چالش هایی روبرو هستند.

داده های رسمی چین نشان می دهد که در سال 2021،نسبت تولید باتری با استفاده از فن آوری لیتیوم فوسفات آهن (LFP) در کل تولید باتری قدرت چین از کمتر از نیمی از سال گذشته به 57٪ افزایش می یابد..

سلول های LFP در بازار چین پیشرو هستند زیرا از آهن نسبتا ارزان قیمت در کاتود به جای فلزات گران قیمت مانند نیکل استفاده می کنند.

افزایش باتری های LFP در زمانی رخ می دهد که خودروهای الکتریکی در حال تبدیل شدن به یک کالای جمعی در چین هستند.فروش وسایل نقلیه انرژی جدید (از جمله وسایل نقلیه الکتریکی) تقریباً یک ششم کل فروش وسایل نقلیه مسافربری در بازار چین را تشکیل می دهد.چین از نظر فروش بزرگترین بازار خودرو در جهان است.

تولید باتری LFP در پس زمینه افزایش EV های فروخته شده توسط فروشندگان خودرو چینی و افزایش سهم EV های مجهز به باتری LFP افزایش یافته است.تولید کنندگان باتری چینی 125.4GWh از باتری های LFP، بیش از سه برابر سال قبل، با توجه به موسسه تحقیقات باتری خودرو چین.

شرکت های خودرو در ایالات متحده و اروپا به طور تاریخی نسبت به باتری های LFP خوش بینانه تر بوده اند زیرا آنها دارای تراکم انرژی پایین تر از باتری های نیکل هستند.به این معنی که اتومبیل هایی که با باتری های LFP کار می کنند، با یک بار شارژ فاصله کمتری دارند.و باتری های LFP بیشتر در شرایط آب و هوایی سرد از عملکرد ضعیف رنج می برند.

در طول 20 سال گذشته، شرکت های چینی تلاش کرده اند تا در تکنولوژی باتری با ژاپن و ایالات متحده به هم برسند، تمرکز بر بهبود تکنولوژی LFP، نه تنها به دلیل نگرانی های هزینه،اما همچنین به این دلیل که باتری های LFP خطر آتش سوزی کمتری دارندسیاست های قبلی چین در زمینه یارانه برای صنعت خودروهای الکتریکی به سمت حمایت از خودروهای دارای برد طولانی بود.و تغییرات سیاست امروز نیز به تکنولوژی LFP کمک می کند تا مزیت بیشتری داشته باشد.

توسعه شدید خودروهای الکتریکی یک تلاش مهم جهانی برای خلاص شدن از وابستگی به نفت و گاز طبیعی است.لیتیوم تقاضای بازار رو به رشد و افزایش قیمت دارداما پروژه های معدن لیتیوم نیاز به آب زیادی دارند و تولید ترکیبات لیتیوم با کیفیت باتری به طور بالقوه برای محیط زیست مضر است.سرمایه گذاران نگران هستند که عرضه لیتیوم در سال های آینده با تقاضا مطابقت نداشته باشد.

ماسک، یکی از قوی ترین طرفداران تکنولوژی LFP، گفته است که به دست آوردن نیکل کافی با هزینه مناسب یک مشکل عمده در تولید است.او ادعاهایی را که می گویند مشتریانی که ماشین های LFP را می خرند، محصولات معیاری دریافت نمی کنند، رد کرد..

ماسک در اوت سال گذشته به یک مشتری توییت کرد: "ما تلاش می کنیم تا تجربه محصول باتری های نیکل و آهن تقریباً یکسان باشد". طبق برنامه تسلا،اگر مشتری باتری های LFP را انتخاب کند، اونا ميخوان ماشين هاي تسلا رو از قبل جمع کنن

"شخصاً، من کمی به سمت باتری های مبتنی بر آهن تمایل دارم زیرا می توان آنها را به ظرفیت کامل شارژ کرد، در حالی که باتری های نیکل بهتر است تا حدود 90 درصد شارژ شوند،" ماسک توییتر کرد.

سازندگان خودرو در ایالات متحده، اروپا و ژاپن در حال افزایش تولید باتری هستند، و بسیاری در حال کار بر روی فناوری LFP هستند، اما به طور کلی،در مورد استفاده از اين تکنولوژي در توليد انبوه بازار از تسلا و توليد كننده هاي چيني كمتر هستند.

در اکتبر، تسلا گفت که استفاده از باتری های آهن را به تمام خودروهای استاندارد خود گسترش می دهد.