جنگ باتري هاي جديد انرژي، ژاپن کارت خوبي گرفت، چرا از دست داد به چين؟

ژاپن سالهاست که در صنعت باتری ها تسلط دارد. چرا چین آن را فرا گرفته و سرکوب کرد؟ جنگ باتری چین و ژاپن، چه کسی می تواند در آینده برنده شود؟

در روند تلاش های جهانی برای دستیابی به خنثی سازی کربن، بسیاری از منابع انرژی جدید در تمام جنبه های زندگی به طور گسترده ای استفاده می شوند، که در میان آنها باتری های قدرت بخش بزرگی را تشکیل می دهند.

در حال حاضر، وضعیت سه جانبه چین، ژاپن و کره جنوبی اساسا شکل گرفته است، اما فروش وسایل نقلیه انرژی جدید چین نیمی از جهان را اشغال می کند،و نرخ رشد خیلی جلوتر از جهان است.

اما چه کسی فکر می کرد که بیش از یک دهه پیش، تحقیقات شرکت های چینی در مورد باتری های برق هنوز در خارج از درب قرار دارد.

ژاپن برای اولین بار در دهه 1980، پس از اینکه ژاپن از بحران اقتصادی ناشی از نفت رنج می برد، باتری های قدرت را مطالعه کرد.

در این زمان ژاپن برای مدتی فکر کرده است که اگر استراتژی توسعه اش را تغییر ندهد ممکن است در آینده با چنین وضعیتی روبرو شوددر عوض، انتخاب کرد که تکنولوژی باتری لیتیوم را مطالعه کند.در دهه 1990، تکنولوژی باتری لیتیوم ژاپن در جهان بسیار جلوتر بود و تقریبا بازار جهانی باتری لیتیوم را انحصار کرد.متسلانرژی جدید، BYD، Yiwei و سایر بخش های پیشرفته تکنولوژی در حال افزایش است.

در واقع، قبل از سال ۲۰۰۹، ژاپن پیشرو در جهان بود، و در پی آن کره جنوبی بود، در حالی که چین هنوز در مرحله ورود بود. در آن زمان، چین حضور خاصی در باتری های کادمیوم نیکل داشت،اما در آن زمان، در صنعت باتری، باتری های لیتیوم ارزش بیشتری نسبت به باتری های نیکل کادمیوم داشتند.

اما در پیشرفت های بعدی، سهم بازار باتری لیتیوم ژاپن سال به سال کاهش یافت، تا سال ۲۰۱۲، سهم بازار باتری لیتیوم چین از کره جنوبی و ژاپن پیشی گرفت،باتری لیتیوم ژاپن به "قربانگاه" افتاد,

با این حال، در آن زمان، چین در تحقیقات خود در زمینه فناوری باتری لیتیوم از ژاپن پیشی نگرفت، پس چرا سهم بازار بسیار جلو است؟

اول از همه، در آغاز این قرن، چین در مرحله توسعه سریع بود و به سازمان تجارت جهانی پیوست.که به شدت عرضه باتری های لیتیوم در داخل و خارج از کشور را افزایش دادعلاوه بر این، هزینه منابع انسانی و مادی در چین نسبتا پایین است و شرکت های باتری چین به سرعت در حال توسعه هستند تا با کمیت برنده شوند.

دوم این است که شرکت های ژاپنی با رها کردن تحقیقات خود در مورد وسایل نقلیه الکتریکی به نفع سلول های سوخت، اشتباه استراتژیک کرده اند.شرکت های چینی از این فرصت استفاده کردند و با موفقیت موقعیت چین را در زمینه خودروهای الکتریکی ایجاد کردند. ننگده تایمز فقط 7 سال طول کشید تا تبدیل به "بزرگترین تولید کننده باتری برق در جهان" شود.

اکنون، چین یک پیشرفت جدید در تکنولوژی باتری لیتیوم داشته است، و بهره وری باتری لیتیوم را بیشتر بهبود می بخشد، به طوری که چشم انداز توسعه ای گسترده تری دارد.

اگرچه ژاپن در باتری های لیتیوم یون از چین پیشی گرفته است، اما آنها همچنین تحقیقات در مورد سایر باتری های انرژی جدید مانند باتری های هیدروژن را آغاز کرده اند.انتخاب باتری انرژی هیدروژن در ژاپن نتیجه بسیاری از بررسی های جامع است، آنها همچنین بخشی از دستگاه سلول سوخت را در آن اضافه کرده اند، به نظر می رسد که آنها نیز به سلول سوخت مقاوم تر هستند.

پس از این بهبود و بهبود، عملکرد و بهره وری تامین انرژی وسایل نقلیه انرژی جدید در ژاپن در واقع از چین جلوتر است، اما هزینه باتری های لیتیوم در چین پایین تر است.و قیمت فروش نسبتا پایین تر استبه این معنی که خودروهای باتری لیتیوم چین با بازار گسترده تری نسبت به خودروهای باتری هیدروژن ژاپنی روبرو هستند.متسلانرژی جدید به عنوان یک مثال، همان مدل باتری و عملکرد قیمت آن کمتر از ژاپن است

جنگ باتري بين چين و ژاپن هنوز تمام نشده.ممکن است تنها یک مسئله زمان برای کاهش هزینه در به روز رسانی مداوم و بهبود.

بنابراین چین نه تنها باید مزایای فوری را ببیند، بلکه باید توسعه بلند مدت را نیز در نظر بگیرد، بهره وری را افزایش دهد، عملکرد و جنبه های دیگر را افزایش دهد.برای تلاش برای یک بازار باتری گسترده تر برای خود.